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01. |
La resistencia total de una aeronave se divide en: | |
A |
resistencia inducida. | |
B |
resistencia de forma. | |
C |
resistencia de fricción. | |
D |
todas las anteriores. | |
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02. |
Prioridades entre P.U.L.: | |
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A |
el delta debe dar prioridad al parapente. | |
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B |
el parapente debe dar prioridad al delta. | |
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C |
delta y parapente deben observar las mismas reglas de prioridad en el aire. | |
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D |
ninguna de las anteriores. | |
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03. |
El factor de carga es la relación: | |
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A |
peso total (ala + piloto) sobre peso aparente. | |
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B |
peso del piloto sobre peso total (ala + piloto). | |
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C |
peso aparente sobre peso total (ala + piloto). | |
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D |
ninguna de las anteriores. | |
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04. |
Cuando la inversión nocturna es muy neta, los vuelos de la mañana serán: | |
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A |
probablemente calmos. | |
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B |
perturbados muy temprano por la actividad térmica. | |
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C |
favorables para los amantes de las perfomances. | |
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D |
B y C. | |
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05. |
Usted quiere entrar en una ascendente mientras que otra ala gira 50 mts. por debajo: | |
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A |
usted gira en el mismo sentido que el otro ala. | |
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B |
gira en sentido inverso para poder vigilarlo. | |
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C |
A o B. | |
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D |
ninguna de las anteriores. | |
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06. |
La velocidad de pérdida: | |
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A |
disminuye cuando el peso del piloto aumenta. | |
|
B |
aumenta cuando el peso del piloto aumenta. | |
|
C |
disminuye cuando el factor de carga aumenta. | |
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D |
B y C. | |
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07. |
En vuelo de ladera, la prioridad la tiene el ala que: | |
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A |
tiene la ladera a su derecha. | |
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B |
tiene la ladera a su izquierda. | |
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C |
está situada a barlovento del relieve. | |
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D |
está situada a sotavento del relieve. | |
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08. |
En la última parte de una trepada importante: | |
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A |
el factor de carga es inferior a 1. | |
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B |
el ángulo de incidencia no varía. | |
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C |
la aparición de una fuerza de inercia hacia arriba aligera el ala. | |
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D |
A y C. | |
| 09. | Viento de 10 km/h cruzado en el despegue: | |
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A |
Ud. espera mejores condiciones. | |
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B |
una buena carrera y listo. | |
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C |
Ud. busca un despegue mejor orientado. | |
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D |
A y C. | |
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10. |
Entre estas nubes, algunas anuncian mal tiempo: | |
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A |
cirrostratos. | |
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B |
altocúmulos. | |
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C |
altostratos. | |
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D |
A y C. | |
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11. |
Factores que favorecen la entrada en barrena o giro en negativo: | |
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A |
un gran alargamiento. | |
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B |
un bajo alargamiento. | |
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C |
poca incidencia. | |
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D |
todas las anteriores. | |
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12. |
La sustentación en vuelo planeado estabilizado, siempre es: | |
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A |
mas débil que el peso total ala/piloto. | |
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B |
perpendicular a la trayectoria. | |
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C |
constante cualquiera sea la velocidad del ala. | |
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D |
A y B. | |
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13. |
Volar asegurándose un lugar de aterrizaje es: | |
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A |
tener una autonomía que permite alcanzarlo en todo momento sin importar las condiciones aerológicas encontradas. | |
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B |
quedarse sobre el sitio habitual sin hacer distancia. | |
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C |
A y B. | |
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D |
ninguna de las anteriores. | |
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14. |
La presión atmosférica se debe: | |
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A |
a la rotación de la tierra sobre si misma. | |
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B |
al peso de la columna de aire situada encima. | |
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C |
al calentamiento solar. | |
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D |
ninguna de las anteriores. | |
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15. |
Un casco de vuelo libre debe: | |
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A |
permitir una buena audición y visibilidad. | |
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B |
ser sólido y absorber los golpes. | |
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C |
ser liviano para no perjudicar el cuello. | |
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D |
todas las anteriores. | |
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16. |
Usted se cruza de frente con otro ala, su velocidad de cruce es igual a: | |
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A |
su velocidad / aire. | |
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B |
la suma de las dos velocidades / aire. | |
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C |
la mitad de su velocidad / aire. | |
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D |
ninguna de las anteriores. | |
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17. |
Sobre un ala en vuelo, hay varias fuentes de resistencia de naturalezas bien distintas: | |
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A |
la fricción. | |
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B |
las turbulencias detrás del borde de fuga. | |
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C |
los torbellinos en las puntas del ala. | |
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D |
todas las anteriores. | |
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18. |
Usted es el primero en entrar en una ascendente: | |
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A |
las alas que llegan después deben adoptar su sentido de giro. | |
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B |
un ala que entra en la ascendente al mismo nivel que usted debe girar a 180 grados y en el mismo sentido. | |
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C |
usted tiene prioridad sobre un ala situada por debajo y que lo alcanza. | |
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D |
A y B. | |
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19. |
Todos los regímenes de vuelo con un ángulo de incidencia superior al de la tasa de caída mínima: | |
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A |
corresponden a bajos rendimientos para el ala. | |
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B |
son los mas alejados de la pérdida. | |
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C |
corresponden a la mejor manejabilidad del ala. | |
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D |
están aconsejados para volar cerca del suelo. | |
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20. |
Usted entra en una térmica y comienza un giro de 360 grados. Luego de 90 grados de giro el variómetro se pone en negativo, usted: | |
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A |
disminuye la inclinación. | |
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B |
invierte el sentido del giro. | |
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C |
continúa el giro hasta los 270 grados luego toma una línea recta para retomar la ascendencia. | |
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D |
B y C. | |