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01. |
La causa de la formación de las nubes es: | |
A |
el enfriamiento del aire hasta su punto de condensación. | |
B |
una fuerte descendente. | |
C |
calentamiento del aire ascendente. | |
D |
A y B. | |
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02. |
Durante la estabilización, su ala queda a la izquierda: | |
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A |
Ud. corrige desplazándose a la derecha para recuperar el ala. | |
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B |
sigue al ala desplazándose hacia la izquierda frenando suavemente a la derecha para traerla de nuevo a la línea de máxima pendiente. | |
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C |
conserva la velocidad tirando de las bandas delanteras. | |
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D |
acelera y frena a la izquierda. | |
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03. |
En vuelo, un P.U.L viene de su derecha con una ruta convergente: | |
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A |
usted tiene prioridad. | |
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B |
usted debe ceder la prioridad. | |
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C |
la prioridad es en función del tamaño de las aeronaves. | |
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D |
A y C. | |
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04. |
El punto de impacto de un perfil: | |
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A |
separa el flujo de aire del intradós y del extradós. | |
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B |
varía en función de la incidencia. | |
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C |
es el punto del perfil donde la presión de aire es máxima. | |
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D |
todas las anteriores. | |
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05. |
Cuando transportamos o guardamos un parapente o un paracaídas de reserva lo protegemos del contacto o cercanía de: | |
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A |
solventes y cuerpos grasos. | |
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B |
humedad y calor. | |
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C |
los rayos del sol. | |
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D |
todas las anteriores. | |
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06. |
Cuando un piloto, aprovecha una burbuja térmica para ganar altura: | |
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A |
se eleva a la misma velocidad que la burbuja. | |
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B |
aborda la burbuja por su parte inferior y sale en la cima. | |
|
C |
desciende continuamente en el interior de la burbuja. | |
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D |
A y B. | |
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07. |
El viento relativo: | |
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A |
no varía nunca. | |
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B |
tiene por eje la trayectoria/aire del ala. | |
|
C |
tiene por eje la trayectoria/suelo del ala. | |
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D |
A y C. | |
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08. |
Los agujeros en las costillas entre los cajones sirven: | |
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A |
para repartir la presión entre los cajones. | |
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B |
acelerar el inflado. | |
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C |
dar flexibilidad al perfil. | |
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D |
A y B. | |
| 09. | Se pueden encontrar turbulencias peligrosas bajo nubes de tipo: | |
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A |
rotores de onda de resalte. | |
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B |
cúmulos. | |
|
C |
estratos. | |
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D |
A y B. | |
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10. |
En final, si el objetivo fijado desciende en el campo de visión, usted: | |
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A |
se está quedando corto. | |
|
B |
se está pasando de largo. | |
|
C |
debe desacelerar al máximo. | |
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D |
A y C. | |
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11. |
La resistencia de forma se debe: | |
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A |
al piloto y a las suspensiones. | |
|
B |
a las turbulencias del borde de fuga del ala. | |
|
C |
a las irregularidades de la superficie del ala. | |
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D |
A y B. | |
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12. |
Sobrevolar zonas urbanizadas o un aglomeramiento de personas debe hacerse con un margen mínimo de: | |
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A |
50 metros en vertical y 100 metros en horizontal. | |
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B |
100 metros en vertical y 200 metros en horizontal. | |
|
C |
300 metros en vertical y 600 metros en horizontal. | |
|
D |
ninguna de las anteriores. | |
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13. |
La fineza es la relación: | |
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A |
sustentación sobre resistencia. | |
|
B |
resistencia sobre sustentación. | |
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C |
distancia recorrida horizontalmente sobre distancia recorrida verticalmente. | |
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D |
A y C. | |
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14. |
En el despegue, con 20 km/h de cara, puede inflarse el ala: | |
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A |
cara a la pendiente como de costumbre. | |
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B |
cara a la pendiente haciendo que otra persona nos asegure para no recular en el momento en que el ala se eleva. | |
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C |
de espaldas a la pendiente dándose vuelta el piloto para despegar. | |
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D |
B y C. | |
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15. |
Cuando una partícula atmosférica no saturada se eleva sin intercambiar calor con el aire circundante, su temperatura: | |
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A |
disminuye 1 grado cada 100 mts. | |
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B |
aumenta 1 grado cada 100 mts. | |
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C |
queda constante. | |
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D |
disminuye 1 grado cada 10 mts. | |
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16. |
Un viento regular en fuerza y dirección no tiene influencia: | |
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A |
sobre la velocidad/suelo. | |
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B |
sobre la velocidad / aire. | |
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C |
sobre la fineza / suelo. | |
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D |
A y C. | |
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17. |
En vuelo rectilíneo estabilizado: | |
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A |
la resistencia se opone al desplazamiento del ala en su trayectoria. | |
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B |
la sustentación es perpendicular a la trayectoria. | |
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C |
la R.F.A. es ligeramente inferior al peso ala + piloto. | |
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D |
A y B. | |
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18. |
La hipoxia: | |
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A |
se debe a un déficit de oxígeno en la sangre. | |
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B |
se puede manifestar como una sensación de bienestar. | |
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C |
provoca alteración del juicio y una disminución de la coordinación muscular. | |
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D |
todas las anteriores. | |
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19. |
La turbulencia: | |
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A |
es un movimiento desordenado de partículas de aire. | |
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B |
provoca variaciones de incidencia y de velocidad de vuelo. | |
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C |
siempre es visible. | |
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D |
A y B. | |
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20. |
Las sillas de parapente: | |
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A |
son todas parecidas. | |
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B |
son de diferentes tipos (estándar, cruzadas, de pilotaje...). | |
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C |
influyen sobre las características del pilotaje. | |
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D |
B y C. | |