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01. |
El fenómeno de restitución se encuentra en general: | |
A |
por la tarde. | |
B |
por la mañana en el centro del valle. | |
C |
en el centro de los valles durante todo el día. | |
D |
A y C. | |
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02. |
Sobre un perfil alar, la circulación del flujo de aire al ras del suelo puede ser: | |
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A |
turbulenta. | |
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B |
laminar. | |
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C |
turbulenta despegada. | |
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D |
todas las anteriores. | |
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03. |
Un altímetro: | |
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A |
puede estar regulado a valores diferentes (nivel del mar, del despegue, del aterrizaje...). | |
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B |
da una indicación que varía según las condiciones atmosféricas. | |
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C |
es calibrado definitivamente al momento de su construcción. | |
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D |
A y B. | |
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04. |
En final, cuando el piloto se incorpora: | |
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A |
mejora su penetración. | |
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B |
deteriora su penetración. | |
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C |
aumenta su tasa de caída. | |
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D |
D B y C. | |
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05. |
Lejos del relieve usted sigue la misma ruta y al mismo nivel que un ala mas lenta, usted la sobrepasa por: | |
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A |
la izquierda. | |
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B |
arriba. | |
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C |
la derecha. | |
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D |
A ó B. | |
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06. |
Se llama viento relativo, al viento: | |
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A |
creado por la velocidad/suelo del aparato. | |
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B |
creado por el desplazamiento del aparato en el aire. | |
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C |
sentido por el piloto en su cara. | |
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D |
B y C. | |
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07. |
Factores que favorecen la inestabilidad: | |
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A |
el calentamiento del suelo. | |
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B |
el enfriamiento del suelo. | |
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C |
la llegada de aire caliente en los niveles inferiores. | |
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D |
A y C. | |
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08. |
El alargamiento de un ala es igual: | |
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A |
a la cuerda al cuadrado, sobre la superficie. | |
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B |
a la envergadura al cuadrado, sobre la superficie. | |
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C |
a la superficie al cuadrado, por la envergadura. | |
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D |
ninguna de las anteriores. | |
| 09. | El despegue en parapente se compone de: | |
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A |
inflado del ala (aceleración y vista hacia adelante). | |
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B |
estabilización y control del ala (temporización y vista hacia el ala). | |
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C |
despegue (aceleración y vista hacia adelante). | |
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D |
todas las anteriores. | |
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10. |
Usted toma el ala de un piloto mas liviano: | |
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A |
con la misma incidencia, vuela mas rápido que él. | |
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B |
con la misma incidencia, vuela mas lento que él. | |
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C |
usted debe correr mas lento en el despegue. | |
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D |
usted tendrá mas dificultad en mantener el ala en turbulencia. | |
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11. |
Las nubes de tipo estratos: | |
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A |
caracterizan capas mas bien estables. | |
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B |
caracterizan capas mas bien inestables. | |
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C |
se desarrollan verticalmente. | |
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D |
ninguna de las anteriores. | |
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12. |
El despegue en alta montaña: | |
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A |
esta facilitado por la menor densidad del aire. | |
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B |
es paralpinismo y no vuelo libre. | |
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C |
necesita de un nivel de experiencia alto. | |
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D |
no requiere ningún conocimiento particular del alpinismo. | |
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13. |
Un ala viene de frente a usted, usted efectúa: | |
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A |
un giro a la izquierda (el otro también gira a la izquierda). | |
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B |
un giro a la derecha (el otro también gira a la derecha). | |
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C |
un descenso (el otro queda en el mismo nivel). | |
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D |
B y C. | |
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14. |
En giro, un aparato entra en pérdida: | |
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A |
a la misma velocidad y con la misma incidencia que en línea recta. | |
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B |
con la misma incidencia pero con una velocidad mayor que en línea recta. | |
|
C |
con la misma velocidad pero con una incidencia menor que en línea recta. | |
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D |
ninguna de las anteriores. | |
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15. |
Sobrevolar obstáculos aislados debe efectuarse con un margen vertical y horizontal mínimo de: | |
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A |
50 metros. | |
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B |
100 metros. | |
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C |
150 metros. | |
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D |
200 metros. | |
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16. |
En vuelo, la posición de manos arriba corresponde: | |
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A |
a la velocidad mínima. | |
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B |
a la tasa de caída mínima. | |
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C |
a la fineza / aire máxima. | |
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D |
a la velocidad máxima. | |
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17. |
Para ser preciso en el aterrizaje, la visualización correcta de la inclinación de la trayectoria en final es indispensable. Esta inclinación: | |
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A |
varía en función de la incidencia. | |
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B |
varía en función de la dirección y de la velocidad del viento. | |
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C |
no depende de las características aerodinámicas del ala. | |
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D |
A y B. | |
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18. |
Si por una determinada incidencia, el punto de impacto del perfil se ubica por encima de la boca de entrada del cajón, mi ala puede: | |
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A |
entrar en pérdida. | |
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B |
plegarse. | |
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C |
no se puede dar esta situación nunca. | |
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D |
A y B. | |
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19. |
El gradiente de viento en el aterrizaje: | |
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A |
depende del estado del suelo. | |
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B |
depende de la velocidad del viento. | |
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C |
aumenta la tasa de caída. | |
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D |
todas las anteriores. | |
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20. |
Un gran cúmulo aislado siempre es inofensivo: | |
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A |
falso, puede tener una ascendencia superior a sus posibilidades de fuga y convertirse en cúmulo nimbo. | |
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B |
falso, puede esconder otras aeronaves. | |
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C |
verdadero. | |
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D |
A y B. | |